最近几日，一篇题为《生死间，一个记者有话想对你们说》的文章在网上热传。文章的作者，“
一个有点理想的记者”也是文中的主人公，在11月初乘坐南航航班时，突发肠梗阻。在航班着陆后，航空公司工医院的急救人员的处理，让人寒心。一文激起千层浪。南方航空公司在23日的回应中道了歉，但并没有阻断网友的愤慨。那么，大家在愤慨什么？
乘客陈述：差点死在飞机上很多网友说，看这名乘客的自述，很感同身受，很有带入感。那么，小新用第二人称“你”，来给大家重复一下事情的经过。你一大早起床，坐着飞机从沈阳到北京出差。飞机刚起飞不久，你突然觉得肚子疼。以为上个厕所就好了，可是自己折腾了半天，越来越疼。你自己一个人乘飞机，没有家人和同伴。于是，你向空姐求助。空姐说，飞机刚起飞可能会有这种身体反应，她也遇到过。然而，期待中的“一会儿就好了”并没有出现。你再次向空姐求助，空姐也意识到了问题的严重，告诉你机场已经叫好救护车。飞机终于着陆，你已经疼得汗水湿透全身。你以为终于有大夫来救你了，甚至都能看到救护车了。可是，飞机着陆后50分钟机舱门才打开。对，你看着救护车疼了50分钟。此时此刻，从小到大看到的那些飞机为了救乘客返航、空姐勇救孕妇空中接生的好人好事唰唰唰从你的脑子里穿过。可是，想到自己时，却可能拟出一个关于死亡事故赔偿的新闻标题。救护人员终于上飞机了，可他们并没有把你带走。而是针对究竟谁把你弄下飞机跟航班乘务组开撕。双方各不相让，专心吵架甚至都没人搭理你。你是不是觉得，如果现在死了，全世界都不会知道有这段插曲？最后，你为了救自己一命，强忍着剧痛，一步一步挪下飞机，甚至自己爬上救护车。这个过程中，没有任何人扶你一把。若干小时后，你已半昏迷。医院中接受了手术，取出了长0.8米的坏死小肠。和死神擦肩而过。若干天后，死里逃生的你逐渐康复，在网上写下了这篇被很多个感同身受的你看到的这篇文章。
为何人人自危？从周日晚上到周一清晨，小新的朋友圈几乎被这篇文章刷屏。由于小新的职业特性，同事、同行中有很多人，都在全国各地、全世界各地报道新闻。“空中飞人”们对作者的遭遇感同身受。如果本文作者万一不幸死在了这15小时中，如果他不是一个记者，没有用文字记录下这段经历的意识，是不是这个事情就过去了？下次，下下次，会不会有其他乘客有此遭遇，却没有他这么幸运，永远地离开？有熟悉民航事务的网友反驳众人的“被迫害妄想症”，认为从乘客自述中，并没有看到航班机组的失责：飞机平安落地，将旅客安全送达目的地，作为法律上讲的承运人，已经履行了相应职责。至于没有把乘客背下飞机，这位网友认为：“背是情分，不背是本分，没有哪条守则说正常情况下机组成员要把重病患者背到救护车上。”这种声音显然不能被大多数网友所接受，另一位网友反驳：在生命面前不要谈这么多的法律和条款，没有什么比人的生命更重要，这件事很明显救护车没有做到位，南航的空乘也不够人性化。甚至有人反思到了延伸到社会的问题：冷漠。对，连扶一把都自觉多余的冷漠。
南航回应：致歉，调查在众人的争议，甚至谩骂中，23日中午，中国南方航空官方微博发布了关于这一事件的《情况说明》。首先，道了歉。“作为航空承运方，南航向这位旅客表达我们的歉意。”不仅口头表达歉意，领导还会登门道歉。“南航已经与该位旅客取得联系，将指派有关领导和部门专程登门看望该旅客并致歉。”南航也表示将调查情况。“我们已经启动了内部调查工作程序。经初步了解，CZ航班当天落地滑行至滑道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行致停机位之后开启舱门，对此我们将进一步查明原因。”南航表态：“对在与救护人员配合中发生的协调问题，我们将认真总结经验教训，加强与相关单位的沟通协调，完善相应的工作流程。”一个网友给当事人留言说：“作为民航基层员工，对你的遭遇感到痛心。僵化的制度下产生了麻木的员工，混日子的第一要点就是要会推脱责任。遇到这种事几乎只能靠人性的闪耀，良心的发现。”而事件中饱受争议的另一方，医院，则一直没有回应。在其 对此，中国南方航空回应称，因飞机刹车系统故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位后才能开启舱门。昨晚，当事人张先生表示，不准备提出赔偿，希望航空公司、机场能吸取教训，避免类似事件重演。
当医院就诊。微博图片
□事发
机上腹痛求助空乘
前天上午，网友“一个有点理想的记者”发布名为《南航CZ——生死间，一个记者有话想对你们说》的长微博，描述其数天前在航班上病发和被救治的经过。
该微博称，他是一名有着12年新闻从业经历的记者。11月9日，他在沈阳桃仙机场经过安检后，乘坐南航CZ航班前往北京采访。起飞后大约5分钟，他“开始肛门部位抽搐疼，类似于岔气。”伴随疼痛感加重，他两次向空姐求助，空姐则联系机长，并称机场已叫好救护车。
微博称，飞机降落后，“救护车就在10米之外，却接近50分钟，才打开舱门。”两名急救医生登机，未携带担架，而是与空姐、机长吵成一团，推脱由谁将他送下飞机。最终，他自己“半蹲半爬下飞机，并进入救护车，”身边没人扶他一把。到医院后，救护车的人喊他结账，医生却喊不到人推车带他去检查。后经紧急手术，他被诊断为突发腹内疝并急性肠梗阻，“取出一段长0.8米的坏死小肠”。
此事引发网友热议。有网友称，初期，乘务人员将肠梗阻误认成简单的肚子疼可以理解。但乘客病情加重后，机组应及时协调地面，做出合理反应。航空公司也应普及乘务人员对类似突发疾病的认识。
据了解，该博主是辽宁一家媒体的记者，姓张。
□质疑
落地50分钟后打开舱门
昨晚，在接受京华时报记者采访时，当事人张先生就南航、急救在救助过程中的做法提出3点质疑。
1近50分钟后打开舱门
张先生说，飞机落地时，他“已浑身汗水湿透”，空姐告知他急救车已等候在外，但飞机舱门迟迟不开，“而疼痛每隔10分钟就会加剧一次”。接近50分钟后，舱门终于打开。
张先生表示，工作人员当时给出的理由是，塔台没给信息。对此他很不解，假如他患的是心脏病，几十分钟就等于错过了最佳急救时期。而事发后近两周，南航都未与他取得联络，也无人和他解释。
2空乘、急救均未搀扶
张先生说，飞机舱门打开后，两名急救人员上了飞机，但急救人员并未携带担架，且无人愿意背他下机。其间，他难忍疼痛，跪在第一排地上，没人上来搀扶。而他的身后，急救医生与空姐、机长吵成一团，互相埋怨该由谁将他送下飞机。
张先生在微博中提到，急救人员和南航工作人员都认为对方应该扶他，其中一位急救人员说：“外面旋梯全是冰，摔着了算谁的？”
3自己爬上救护车
张先生说，他“半蹲半爬下的梯子，两边站满了工作人员，”但是没人扶他一把。随后，他被急救人员要求自己爬上救护车。“急救人员说，‘我们这个担架卡着，抬下来特别费劲’。”
张先生说，他首先被送到医院治疗，救护车的人喊他结账，医生却喊不到人推车带他去检查。最后，医院。进手术室前，他的头部“已经肿得像猪头一般，浑身湿透数次”。经手术，切除了80厘米的坏死小肠。目前，他已出院拆线康复中。一位医生说，由于肠梗阻，肠内产生的一些毒素会渗入到血液，致张先生处于半昏迷和无意识状态。
□回应
中国南方航空
非停机位不能打开舱门
昨天中午11点31分，中国南方航空官方微博发布情况说明称，作为航空承运方，向这位旅客表达歉意。
南航称，已启动内部调查工作程序。经初步了解，CZ航班当天落地滑行至滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后开启舱门，对此将进一步查明原因。对在与救护人员配合中发生的协调问题，南航称将吸取教训，加强与相关单位的协调沟通，完善相应的工作流程。
昨天下午，记者致电中国南方航空公司。客服人员称，在一般情况下，乘客出现突发疾病，乘务人员会通知乘务长和机长，处理相关情况。如果乘客病情严重，乘务人员应依据具体情况，帮助乘客离开客舱。对于张先生所述“腹痛难忍，无人搀扶”一事，该客服人员称，南航正在做内部调查，待结果出来后会向社会公布。
对此，当事人张先生表示，因不了解具体故障，不便评价。对于此事，他不准备提出赔偿，只希望航空公司、机场吸取教训，避免类似事件重演。
张先生表示，昨天下午，南航通过单位联系到他，并表达歉意。“南航相关领导称，会调查漏洞，反馈给公众，并开展安全会议，以此事件为例，反思讨论。”他有两个诉求：一是，理清急救流程，不能让下个人再遇到他的遭遇；二是，他放弃赔偿补偿，但要搞清楚，他的病情被耽误，该不该有赔偿和补偿。“这是为所有人问的”。
首都机场急救中心
就旅客的痛苦遭遇致歉
昨天晚上8点29分，北京首都国际机场急救中心在中国民用航空网官方微博发布通报，就张先生机上寻求急救服务的痛苦遭遇致歉。通报称，现已致电慰问张先生，并将登门看望。急救中心正在调查地面医疗急救服务中的问题，下一步将加强与航空承运方的沟通衔接，完善应急救援绿色通道，提升医疗救护服务水平。
□专家说法
打开舱门无需到达停机位
中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮说，如果乘客在飞机上突发急病，可首先联系乘务员。飞机上一般备有相关药品，乘务人员受过相关训练，也会进行简单救助。如果乘客病情严重，乘务员会请示乘务长和值班机长，值班机长会根据情况安排备降机场。工作人员会与地面的急救人员取得联系，及时叫救护车。
南方航空在情况说明中称，飞机降落50分钟后才打开舱门的原因，是当天飞机落地滑行至滑行道时，刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后开启舱门。
对此，张起淮说，机场没有明确规定，要求必须停到停机位才能打开舱门。在紧急情况下，乘务员完全可以向乘务长联系，由值班负责人请示塔台，经过允许自行打开舱门。过程中可能会影响到机场内其他客机的起降，但是人命关天，紧急情况下应该随机应变。
张起淮说，乘客遇到突发病情，如果还未出机舱，乘务人员有义务提供相应帮助。因航空公司的故障或操作不当，造成乘客病情恶化，错失最佳救助时机，航空公司应承担相应责任。
公士公益发起人、北京知名律师张新年认为，飞机降落50分钟后舱门才打开，反映出航空公司的应急机制不到位。航空公司自身及与机场之间都应有灵活的协调机制，来应对各种突发事件。
对于乘客应该由谁来搀扶，张律师说，如果乘客还在舱内，双方运输合同关系没有解除，从法律上讲，乘务员有责任帮助乘客。急救人员以救人为天职，也有责任帮助患者。
（京华时报记者张恒韩天博郝少颖）
飞机上突发急症落地后自己爬上救护车！南航光道歉够吗？昨日，题为《南航CZ生死间，一个记者有话想对你们说》的文章刷了屏。一位记者讲述了他最近乘飞机突发疾病后的遭遇：先是飞机降落后50分钟后才打开舱门，然后是机组人员和地面救护人员谁都不愿抬他下飞机。
看到这位作者痛苦的回忆，小编细思极恐，万一下一个病倒在飞机上的是我，那可怎么办?挖，一定得深挖!
这篇博文于11月22日发表在新浪微博上，发布者名为“一个有点理想的记者”。Po主是“有12年新闻从业经历”的辽宁电视台的记者张先生。他向记者确认了文章所说的遭遇。
据张先生描述，他于11月9日乘坐中国南方航空CZ次航班从沈阳飞往北京首都国际机场。起飞约5分钟后，他感到腹部疼痛，随即他向空乘人员反映，空乘人员表示可能是气压问题引起，并没有进行处理。
在飞行途中，9点20分左右，张先生疼痛加剧，疼得“坐立不安，浑身虚汗”，再次向空乘人员寻求帮助，希望叫一辆救护车。张先生介绍，空乘人员赶紧帮他预约了救护车，之后还在航班上进行了广播，询问有无医护人员。
9点40分左右，飞机在首都机场降落，眼看着救护车就在“十米之外”，但飞机舱门过了50分才打开。
终于，10点30分左右，舱门打开了，救护人员上飞机了，但他们没有马上把痛苦的张先生抬下飞机，而是与航空公司的空乘人员发生争执。争执的主要内容是，应该由对方把张先生抬下飞机。
张先生在其博文中说，“他们对骂差点没打起来，这期间竟然没人理我了!”他只好大喊一声，“我自己下去!”
张先生介绍说，他半蹲半爬下旋梯，还自己爬到了救护车的担架上，整个过程中，“身后连个扶一把的人都没有”。然后，张先生被送到医院，8小时后才被推医院，经手术，切除了一段坏死的小肠，最终脱离危险。
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为什么落地50分钟才开舱门?
飞机有故障
昨日上午11点30分左右，南航通过其官方微博发表了声明表示，“经初步了解，CZ航班当天落地滑行至滑行道时，飞机刹车系统出现故障不能继续滑行，等待拖车拖行至停机位之后开启舱门，对此我们将进一步查明原因。”
为什么不扶病人下飞机?
还在调查
而对舱门开启后，空乘人员为何没有帮助乘客下飞机，南航称已启动内部调查工作程序，正在核实相关事实。
对机场救护人员的行为，医院也称，由于时间间隔较长，具体的事实经过还在调查当中。
下午5点多，张先生发微博说，南航的领导去看望他了，带了鲜花和果篮，表达了歉意。
细看这些回应，小编好像还是没搞清楚，如果我在飞机上病倒了，究竟谁来抬我下飞机呢?
究竟谁抬病人下飞机?中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮告诉小编，乘客买了机票上了飞机后，与航空公司就是合同相关方。飞机降落后，航空公司应该负责把乘客顺利送出飞机，如果乘客有病需要救护措施，航空公司则应提前联系地面，协调救助。
张起淮认为，航空公司可以请医护人员帮助他们把病人送到救护车上。同时，救护方也应该主动配合空乘人员，尽到救助的义务。
“飞机上出现这种空乘人员和救护人员互相推诿，没有人护送乘客下飞机的情况，双方都有责任。救助病人是救护人员的责任，不能说发生在飞机上，就互相推诿谁都不抬手。根据《合同法》和《侵权责任法》的相关规定，乘客可以同时起诉航空公司的地面的救护人员。”张起淮说。
50分钟后才开门，凭什么?北京市两高律师事务所律师叶文波告诉小编，在飞机出现故障时，如果继续滑行会影响到其他乘客的安全，在个人利益和集体利益发生冲突时，飞机可以不开舱门。
但同时，叶文波认为，此时航空公司应该主动联系地面，实施应急预案，申请地面相关方面紧急处理，在飞机舱门外支起舷梯，让这位病人先行离开飞机获得救治，其他乘客继续等待飞机故障排除。
在机上突发重疾你该怎么办?作为一名旅客，在飞机上突发急病，应该怎么做?首先，你需要立刻报告乘务组人员，详细说明自己的症状。
其次，最了解你身体状况的永远是自己，如果你觉得出现了较为严重的急症，不要犹豫，请立刻告诉乘务人员你的严重程度，通知机长，请机长即刻与塔台联系。
再次，飞机落地后，你将被转移到地服手中，由他们协助救护车为您保驾护航。地服服务不同航空公司存在不同标准，在条件允许的情况下，依靠自己或者家人的协助尽快进入救护车内。
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